Camino a casa: “Chunyun”, un viaje del destino para los chinos
Ya estamos en el punto del año nuevo según el calendario lunar. Eso también significa que nos estamos acercando al éxodo más monumental de la humanidad, el período de viajes con motivo de la Fiesta de la Primavera, o dicho en chino, el “chunyun”. Es una acción social y económica, pero también un camino hacia el amor de la familia para los chinos.
La historia del viaje “Chunyun”
Aunque el término "Chunyun" surgió en 1954 en los medios de comunicación de China, no se convirtió en un fenómeno hasta 1979, cuando se registró un récord que por primera vez superó los 100 millones de viajes.
En aquel entonces, los chinos solo descansaban los domingos y no tenían semanas doradas, como las vacaciones del Primero de Mayo y del Día Nacional. La Fiesta de Primavera era la única ocasión con vacaciones largas en la que los chinos podían viajar.
Sin embargo, debido a los bajos ingresos en una economía planificada, la demanda de viajes se veía limitada y pocas personas se lo podían permitir, por lo que no había un aumento significativo en cuanto al número de traslados durante la Fiesta de Primavera.
Tras la reforma y apertura a partir de 1978, no solo crecieron los ingresos del pueblo, sino que también los recursos productivos, entre ellos los recursos humanos, empezaron a circular por el país debido a las fuerzas del mercado.
El superávit de mano de obra rural se trasladó a las ciudades para buscar un medio de vida y, al mismo tiempo, los habitantes de las ciudades pequeñas se trasladaron a las grandes para obtener salarios más altos y desarrollar más su carrera.
Este año se espera que el total de viajeros durante el período de viajes de la Fiesta de Primavera, que durará 40 días y se prolongará hasta el 12 de marzo, alcanzará los 2.980 millones, casi 30 veces más que en 1979.
Otro cambio se refiere a la velocidad. En 40 años, la velocidad de los ferrocarriles ha experimentado un aumento desde menos de 40 kilómetros por hora hasta 350.
Antes, los pasajeros pasaban 24 horas viajando de Beijing a Shanghai, a 1.300 kilómetros de distancia. Actualmente, solo hacen falta cuatro horas.
El subdirector del Departamento de Transporte de Pasajeros de la Corporación de Ferrocarriles de China, Huang Xin, trabajó antes con el Grupo de Ferrocarriles de Guangzhou y señaló que hace 20 años la cola de la oficina de boletos en la estación de Guangzhou se extendía varios kilómetros y era normal pasar la noche esperando para comprar el billete.
Hoy en día, los pasajeros pueden reservar los billetes por medio de la línea telefónica o a través de internet. Dada la gran demanda, no obstante, sigue sin ser fácil reservar un billete.
Según el subjefe del Instituto de Tecnología Informática de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, Zhu Jiansheng, la media diaria de visitas a la página en la que se pueden reservar los billetes (12306.cn) es de 55.670 millones.
En temporada alta, el numero sube hasta 81.340 millones, con cifras de hasta 6.000 millones por hora.
Cada día se venden 15 millones de billetes a través de este sitio web.
De este modo, las largas colas ante las estaciones de ferrocarril se han reducido, dado que más del 60 por ciento de los billetes se adquieren en línea.
Las estaciones de tren de alta velocidad se parecen a los aeropuertos y cuentan con servicios como restaurantes y cafeterías.
En 1978, las instalaciones solo satisfacían las necesidades de transporte y había pocos lugares en los que comprar comida.
Hace cuarenta años, los ferrocarriles se consideraban "el hermano mayor" de la industria del transporte debido a su posición dominante en este ámbito.
China no tenía ninguna autopista hasta que en 1988 se construyó la primera, entre Shanghai y Jiading. En la actualidad tiene una densa red de carreteras y, desde 1978, ha pasado de tener 9,1 kilómetros de vías por cada 100 kilómetros cuadrados a 48,92.
El año pasado, el total de kilómetros de autopistas llegó a 136.000 y este tipo de vías conectaban el 97 por ciento de las ciudades con una población de más de 200.000 personas.
Se espera que los viajes por carretera supongan más del 80 por ciento de los realizados durante esta Fiesta de Primavera, que empieza el 15 de febrero. Los viajes en tren serán alrededor de 400 millones, un 14 por ciento.
El viaje pípico para los chinos: la red de ferrocarril en el mapa chino
En todo el mundo, incluyendo Iberoamérica, existen festivales importantes. Pero el año nuevo chino moderno tiene su logo especial, la típica forma de transporte.
Diferente a otros países que prefieren un sistema más volcado al transporte aéreo y por carretera, China tiene su propio sistema, en base a la red de ferrocarril. En el año nuevo 2018, cerca del 70 por ciento de los pasajeros en las partes del sur de China que viajarán durante las vacaciones por el Año Nuevo Lunar chino lo hacen en trenes de alta velocidad, de acuerdo con China Railway Guangzhou Group.
La compañía, que administra el sistema ferroviario en las provincias de Guangdong, Hunan y Hainan, es una parte fundamental del sistema ferroviario de China. La provincia de Guangdong tiene grandes cantidades de trabajadores migrantes.
La compañía ha preparado más trenes de alta velocidad este año para cubrir la creciente demanda pública, indicó el grupo.
El periodo de viajes del Festival de Primavera 2018, conocido como Chunyun, comenzó el jueves. El Año Nuevo Lunar chino se celebrará este año el 16 de febrero.
Millones de chinos regresan a sus lugares de origen para celebrar las vacaciones de una semana, la ocasión más importante para reunirse con la familia. La mayoría de los chinos prefieren usar trenes para regresar a sus tierras natales pues son confiables y relativamente económicos.
Se espera que Guangzhou registre más de 540 millones de viajes-pasajero este año, lo que representa alrededor del 14 por ciento del transporte ferroviario total de China, de acuerdo con el grupo.
Beijing, Shanghai, Shenzhen, Chongqing y Sichuan están entre los principales destinos, comentó la compañía.
Durante la temporada alta de viajes del Festival de Primavera este año, que durará 40 días, se calcula que los chinos harán 2.980 millones de viajes, para convertirse en la migración humana anual más grande del mundo.
El camino de regreso a casa en el año del perro
Las autoridades de transporte de China informaron de una leve disminución en el número de los viajes realizados durante los primeros 10 días de la temporada alta anual de 40 días de duración con motivo de la Fiesta de Primavera.
Los chinos realizaron 732 millones de viajes en ferrocarril, carretera, vías fluviales y avión desde el primero de febrero hasta el 10 del mismo mes, lo que supone una caída del 3,3 por ciento anual, según el Ministerio de Transporte.
La Fiesta de Primavera, o Año Nuevo Lunar chino, es la ocasión más importante para las reuniones familiares y este año cae el 16 de febrero. El período más concurrido con motivo de la festividad, también conocido como "Chunyun", durará 40 días, y va desde el uno de febrero hasta el 12 de marzo, ya que muchos chinos regresan a sus lugares de origen.
El departamento atribuyó la menor cifra de viajes en los primeros 10 días al hecho de que la mayoría de los universitarios ya han regresado a casa para las vacaciones de invierno, ya que la fiesta llega tarde este año.
Además, a algunos trabajadores migrantes se les permitió irse antes de que comenzara la temporada, mientras que cada vez más personas optaban por conducir a casa, según la cartera.
Se espera que más del 20 por ciento de los viajeros interurbanos manejen durante la temporada este año, según un informe de AutoNavi.
Los viajes en tren subieron un 0,45 por ciento, hasta los 89,3 millones, mientras que los viajes por avión aumentaron un 9,8 por ciento, hasta los 16 millones, según los datos de la cartera.
La autoridad informó que se realizaron 618 millones de viajes por carretera y 8,9 millones de viajes en barco, un 4,1 y un 4,3 por ciento menos interanual, respectivamente.
Ya estamos en el punto del año nuevo según el calendario lunar. Eso también significa que nos estamos acercando al éxodo más monumental de la humanidad, el período de viajes con motivo de la Fiesta de la Primavera, o dicho en chino, el “chunyun”. Es una acción social y económica, pero también un camino hacia el amor de la familia para los chinos.
La historia del viaje “Chunyun”
Aunque el término "Chunyun" surgió en 1954 en los medios de comunicación de China, no se convirtió en un fenómeno hasta 1979, cuando se registró un récord que por primera vez superó los 100 millones de viajes.
En aquel entonces, los chinos solo descansaban los domingos y no tenían semanas doradas, como las vacaciones del Primero de Mayo y del Día Nacional. La Fiesta de Primavera era la única ocasión con vacaciones largas en la que los chinos podían viajar.
Sin embargo, debido a los bajos ingresos en una economía planificada, la demanda de viajes se veía limitada y pocas personas se lo podían permitir, por lo que no había un aumento significativo en cuanto al número de traslados durante la Fiesta de Primavera.
Tras la reforma y apertura a partir de 1978, no solo crecieron los ingresos del pueblo, sino que también los recursos productivos, entre ellos los recursos humanos, empezaron a circular por el país debido a las fuerzas del mercado.
El superávit de mano de obra rural se trasladó a las ciudades para buscar un medio de vida y, al mismo tiempo, los habitantes de las ciudades pequeñas se trasladaron a las grandes para obtener salarios más altos y desarrollar más su carrera.
Este año se espera que el total de viajeros durante el período de viajes de la Fiesta de Primavera, que durará 40 días y se prolongará hasta el 12 de marzo, alcanzará los 2.980 millones, casi 30 veces más que en 1979.
Otro cambio se refiere a la velocidad. En 40 años, la velocidad de los ferrocarriles ha experimentado un aumento desde menos de 40 kilómetros por hora hasta 350.
Antes, los pasajeros pasaban 24 horas viajando de Beijing a Shanghai, a 1.300 kilómetros de distancia. Actualmente, solo hacen falta cuatro horas.
El subdirector del Departamento de Transporte de Pasajeros de la Corporación de Ferrocarriles de China, Huang Xin, trabajó antes con el Grupo de Ferrocarriles de Guangzhou y señaló que hace 20 años la cola de la oficina de boletos en la estación de Guangzhou se extendía varios kilómetros y era normal pasar la noche esperando para comprar el billete.
Hoy en día, los pasajeros pueden reservar los billetes por medio de la línea telefónica o a través de internet. Dada la gran demanda, no obstante, sigue sin ser fácil reservar un billete.
Según el subjefe del Instituto de Tecnología Informática de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, Zhu Jiansheng, la media diaria de visitas a la página en la que se pueden reservar los billetes (12306.cn) es de 55.670 millones.
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