La sinfonía de la economía china

Por LI YUAN

EL tianjinés Wang Wei siempre viaja entre Tianjin y Bazhou por su trabajo. Cuando el 28 de diciembre pasado, el tren G6272 que recorre desde Handan Este a Tangshan entró lentamente en la estación ferroviaria de Bazhou Oeste, Wang Wei se convirtió en el primer pasajero de la línea especial de Bazhou a Xushui después de su puesta en funcionamiento. “Antes, me costaba dos horas y media tomar el bus de Tianjin a Bazhou. Ahora solo demoro 40 minutos”, dice alegre, Wang Wei.

1 de diciembre de 2015. La línea de producción del tren de alta velocidad del Grupo CRRC en Changchun de Jilin. CFP

En marzo de 2016, el primer ministro Li Keqiang propuso en el Informe sobre la Labor del Gobierno ante la IV Sesión de la Asamblea Popular Nacional (APN), el máximo órgano legislador de China, la puesta en práctica integrada de las estrategias de “Cuatro Zonas” (la explotación del oeste, la revigorización del noreste, el despegue de las zonas centrales y el desarrollo pionero del este) y “Tres Franjas” (la construcción de Una Franja y Una Ruta, el desarrollo de la Franja Económica del Río Yangtsé y el desarrollo sinérgico de Beijing, Tianjin y Hebei). A pesar de que estas estrategias priorizan diferentes tareas, como por ejemplo, “Una Franja y Una Ruta” toma la construcción de infraestructuras como lo primordial, mientras que el desarrollo sinérgico de Beijing, Tianjin y Hebei da prioridad a la integración de tráfico, la protección ambiental y la actualización industrial, todas tienen el propósito de buscar, por medio de la cooperación regional y el desarrollo coordinado, el nuevo motor del desarrollo económico de China.

La sinfonía de “Una Franja y Una Ruta”

La iniciativa de Una Franja y Una Ruta rompe la tradición de que las políticas y la investigación orientadas a la región se limitaban dentro del país, y enfatiza la interacción con el exterior para movilizar los recursos en el mercado tanto doméstico como extranjero, ampliando el espacio del desarrollo económico.

“Al principio, la iniciativa provocó malentendidos. Sin embargo, con el progreso estable de la estrategia, estos van de-sapareciendo. Las personas se dan cuenta de que no solo satisface la necesidad de desarrollo de China, sino también hace eco al deseo de cooperación de otros países. Hoy, ha logrado el reconocimiento y apoyo de 60 países a lo largo de la Franja y la Ruta. De hecho, China ya firmó el convenio de cooperación con Rusia, Tayikistán, Kazajistán, Qatar y Kuwait”, dijo Zhang Yunling, especialista en problemas internacionales de la Academia China de Ciencias Sociales.

En la rueda de prensa de las sesiones anuales de la APN y la CCPPCh (Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino), Xu Shaoshi, presidente de la Comisión Estatal de Reforma y Desarrollo, presentó los logros cosechados por la estrategia “Una Franja y Una Ruta”: en primer lugar, se ha terminado de elaborar la planificación concreta, se ha establecido el mecanismo de operación dentro del país, y se ha obtenido una cálida y extensa respuesta internacional. China firmó el año pasado con más de 30 países el memorándum de entendimiento sobre la construcción común de “Una Franja y Una Ruta”. Se han iniciado las obras fundamentales, así como el comercio y la inversión relacionada; en segundo lugar, la cooperación en capacidad de producción ha salido adelante. China aceleró el proceso de exportar sus equipos avanzados: logró un gran progreso en la cooperación en vías férreas y energía nuclear, por ejemplo, ya se inició la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia y se empezó a hacer los estudios para el ferrocarril transcontinental desde Brasil a Perú. En tercer lugar, los contratos de proyectos de inversión en el exterior impulsaron el crecimiento de la exportación de equipos. El año pasado, la inversión directa no financiera de China al exterior llegó a 118.000 millones de dólares, un aumento del 14,7 % respecto al año anterior, mientras que se firmaron nuevos proyectos en el exterior por unos 210.000 millones de dólares, un ascenso del 9,5 %.

Sin embargo, una moneda siempre tiene dos caras. Los expertos advierten de que no se debe pasar por alto la existencia de posibles riesgos cuando vemos las oportunidades que la iniciativa trae para China y los países relacionados.

El ministro de Relaciones Exteriores, Wang Yi, metaforizó la iniciativa “Una Franja y Una Ruta” como una sinfonía en lugar de un “solo” tocado por China. Además hizo énfasis en que lo primordial de la iniciativa es el desarrollo común y su objetivo es la ganancia compartida.

Para Xia Hongmin, legislador y vicegobernador de la provincia de Gansu, las empresas que participan en esta iniciativa deben investigar mucho antes de concretar una cooperación. Es importante tener un conocimiento profundo sobre la política, la economía, la cultura, las costumbres populares y la religión del país donde planean invertir, además de contar con garantías para la operación del proyecto. Al fin y al cabo, la iniciativa “Una Franja y Una Ruta” concierne a más de 60 países cuyas culturas son muy distintas y, además, la mayoría de ellos están en vías de desarrollo, tienen una geopolítica inestable y disputas étnicas, por lo que las empresas deben hacer una evaluación precisa sobre los riesgos de inversión y elevar su poder de autoprotección.

Beijing, Tianjin y Hebei

“En 2014, el desarrollo coordinado de Beijing, Tianjin y Hebei se convirtió en una estrategia nacional importante. Durante más de dos años, la integración de Beijing, Tianjin y Hebei ha conseguido un buen resultado en la construcción de la red de comunicación y en la prevención y administración conjunta del medio ambiente”, expresó el legislador Li Chaogang.

El desarrollo sinérgico de Beijing, Tianjin y Hebei fue incluido otra vez en el Informe sobre la Labor del Gobierno 2016. “Tangshan posee una base industrial muy sólida, sobre todo, es fuerte en la industria química pesada, con abundantes recursos tanto industriales como sociales, y una gran cantidad de empresas de fama mundial y con buena calidad. Gracias a estas ventajas, Tangshan puede aprovechar la oportunidad de transferencia industrial de Beijing y Tianjin para acelerar sus pasos del cambio de modalidad de desarrollo y la actualización industrial. Aparte de transformar las industrias tradicionales, también se dedica a llevar al sector manufacturero a un nivel avanzado y desarrollar las industrias emergentes estratégicas”, dijo el legislador Sun Wenzhong, presidente de Tangshan Port Group. Según él, el Parque Industrial de Caofeidian en Tangshan, al ser una de las siete bases petroquímicas del país, se convertirá en el proveedor de energías petroquímicas, lo cual es imprescindible para el desarrollo regional.

Rong Jianxun, asesor político y secretario del comité de trabajadores en la Zona de Alta Tecnología de Binhai en Tianjin, señaló que el traslado industrial observa las leyes económicas siempre en busca del desarrollo. Según él, Beijing cuenta con talentos científicos y tecnológicos, mientras que Tianjin tiene ventajas en la economía real, la industria procesadora y manufacturera, el transporte fluvial y en los servicios financieros, y en Hebei abundan los recursos de la tierra. Por lo que el legislador Li Chaoxing también aconsejó “aprovechar bien la superioridad de Beijing en la innovación científica y tecnológica, la de Tianjin en la manufactura avanzada y la de Hebei en la complementariedad industrial, para impulsar con iniciativa la planificación industrial con visión de conjunto, el desarrollo industrial sobre la base de la colaboración eficaz y la innovación científica y tecnológica, y acelerar el desarrollo de la industria manufacturera avanzada”.

Según Li Chaoxing, en la estrategia del desarrollo sinérgico de los tres lugares, Tianjin es la base de I+D de manufactura avanzada del país. Siguiendo el ejemplo de Zhongguancun en Beijing, que es el Silicon Valley de la capital, Tianjin está construyendo cinco comunidades innovadoras, incluyendo Wuqing y Beichen.

Desarrollo a lo largo del río Yangtsé

El río Yangtsé sufre graves problemas de contaminación por la cantidad de industrias pesadas que están en sus orillas: miles de empresas químicas, cinco bases siderúrgicas y siete fábricas de refinería petrolera. Su producción química ocupa cerca del 46 % del país y su capacidad productiva petroquímica ocupa casi la mitad nacional. “Seguiremos deteriorando el río Yangtsé si mantenemos el desarrollo acelerado”, exclamó Zhong Qinjian, legislador nacional y subdirector de la Oficina de Protección Medioambiental de Sichuan, y agregó: “La contaminación acumulada por tantos años ya se ha hecho insoportable para nuestro río madre”. Cuando Zhong piensa en la contaminación de las fábricas petroquímicas, de los barcos navegando en el río y las tierras contaminadas por el excesivo uso de fertilizantes químicos, siente tanto dolor que no puede conciliar el sueño.

Según el XIII Plan Quinquenal, lo más importante es el saneamiento del ambiente ecológico de dicho río al impulsar el desarrollo de la Franja Económica del Río Yangtsé. En cuanto a las medidas encaminadas al desarrollo verde, el XIII Plan Quinquenal ha planteado la construcción de los corredores de transporte de alta calidad, la optimización de la distribución de las ciudades, los pueblos y las industrias a lo largo del río.

Al mismo tiempo, todas las provincias y ciudades situadas a las orillas del río también están esforzándose por promover la transformación industrial, reducir la emisión de aguas industriales e impulsar su reutilización.

“Mientras la Franja Económica del Río Yangtsé acelere el desarrollo, es menester no repetir los errores que cometieron las ciudades del este que hoy tratan de limpiar después de haber contaminado. Por eso, la prioridad debe ser mejorar la capacidad de innovación de las industrias”, dijo el legislador Liu Zhibiao.

Por LI YUAN

EL tianjinés Wang Wei siempre viaja entre Tianjin y Bazhou por su trabajo. Cuando el 28 de diciembre pasado, el tren G6272 que recorre desde Handan Este a Tangshan entró lentamente en la estación ferroviaria de Bazhou Oeste, Wang Wei se convirtió en el primer pasajero de la línea especial de Bazhou a Xushui después de su puesta en funcionamiento. “Antes, me costaba dos horas y media tomar el bus de Tianjin a Bazhou. Ahora solo demoro 40 minutos”, dice alegre, Wang Wei.

1 de diciembre de 2015. La línea de producción del tren de alta velocidad del Grupo CRRC en Changchun de Jilin. CFP

En marzo de 2016, el primer ministro Li Keqiang propuso en el Informe sobre la Labor del Gobierno ante la IV Sesión de la Asamblea Popular Nacional (APN), el máximo órgano legislador de China, la puesta en práctica integrada de las estrategias de “Cuatro Zonas” (la explotación del oeste, la revigorización del noreste, el despegue de las zonas centrales y el desarrollo pionero del este) y “Tres Franjas” (la construcción de Una Franja y Una Ruta, el desarrollo de la Franja Económica del Río Yangtsé y el desarrollo sinérgico de Beijing, Tianjin y Hebei). A pesar de que estas estrategias priorizan diferentes tareas, como por ejemplo, “Una Franja y Una Ruta” toma la construcción de infraestructuras como lo primordial, mientras que el desarrollo sinérgico de Beijing, Tianjin y Hebei da prioridad a la integración de tráfico, la protección ambiental y la actualización industrial, todas tienen el propósito de buscar, por medio de la cooperación regional y el desarrollo coordinado, el nuevo motor del desarrollo económico de China.

La sinfonía de “Una Franja y Una Ruta”

La iniciativa de Una Franja y Una Ruta rompe la tradición de que las políticas y la investigación orientadas a la región se limitaban dentro del país, y enfatiza la interacción con el exterior para movilizar los recursos en el mercado tanto doméstico como extranjero, ampliando el espacio del desarrollo económico.

“Al principio, la iniciativa provocó malentendidos. Sin embargo, con el progreso estable de la estrategia, estos van de-sapareciendo. Las personas se dan cuenta de que no solo satisface la necesidad de desarrollo de China, sino también hace eco al deseo de cooperación de otros países. Hoy, ha logrado el reconocimiento y apoyo de 60 países a lo largo de la Franja y la Ruta. De hecho, China ya firmó el convenio de cooperación con Rusia, Tayikistán, Kazajistán, Qatar y Kuwait”, dijo Zhang Yunling, especialista en problemas internacionales de la Academia China de Ciencias Sociales.

En la rueda de prensa de las sesiones anuales de la APN y la CCPPCh (Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino), Xu Shaoshi, presidente de la Comisión Estatal de Reforma y Desarrollo, presentó los logros cosechados por la estrategia “Una Franja y Una Ruta”: en primer lugar, se ha terminado de elaborar la planificación concreta, se ha establecido el mecanismo de operación dentro del país, y se ha obtenido una cálida y extensa respuesta internacional. China firmó el año pasado con más de 30 países el memorándum de entendimiento sobre la construcción común de “Una Franja y Una Ruta”. Se han iniciado las obras fundamentales, así como el comercio y la inversión relacionada; en segundo lugar, la cooperación en capacidad de producción ha salido adelante. China aceleró el proceso de exportar sus equipos avanzados: logró un gran progreso en la cooperación en vías férreas y energía nuclear, por ejemplo, ya se inició la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia y se empezó a hacer los estudios para el ferrocarril transcontinental desde Brasil a Perú. En tercer lugar, los contratos de proyectos de inversión en el exterior impulsaron el crecimiento de la exportación de equipos. El año pasado, la inversión directa no financiera de China al exterior llegó a 118.000 millones de dólares, un aumento del 14,7 % respecto al año anterior, mientras que se firmaron nuevos proyectos en el exterior por unos 210.000 millones de dólares, un ascenso del 9,5 %.