"Una Franja y Una Ruta" para el mundo
2017-04-13 18:28:17 China Hoy - CRI

Por XIAO HE*

Si se desea valorar correctamente el impacto mundial de la iniciativa china de "Una Franja y Una Ruta", se debe conocer y resumir de forma objetiva su repercusión en algunos países, en vez de tratar de adivinar constantemente las intenciones de China.

Desde su creación hasta su puesta en práctica han transcurrido ya tres años. Aunque la iniciativa está todavía en etapa de desarrollo y el público nacional y foráneo sostiene diferentes puntos de vista sobre su implementación, ha alcanzado una escala inicial en los continentes asiático y europeo. Asimismo, viene ejerciendo una profunda influencia en lo que será la clave del desarrollo futuro.

Mejora de la infraestructura

La conectividad es la parte medular de la iniciativa. El fortalecimiento de la infraestructura en las zonas a lo largo de la Franja y la Ruta y la creación de una base material firme para la circulación de personal y productos en la región son los primeros objetivos de la iniciativa.

La construcción de infraestructura se refiere a carreteras, líneas ferroviarias, puertos, aeropuertos, vías de telecomunicación y energía, entre otras. En cierto sentido, los avances reales han enfatizado la construcción de la industria pesada, pues el objetivo de mejorar la conectividad consiste en elevar la capacidad industrial de los países involucrados.

25 de diciembre de 2016. Thongloun Sisoulith, primer ministro de Laos, toca el gong e inicia la construcción del ferrocarril China-Laos en el estado de Luang Prabang. Xinhua

Algunos de los numerosos proyectos desarrollados bajo el marco de "Una Franja y Una Ruta" han ganado atención regional y mundial, tales como los de los puertos de Gwadar (Pakistán), de Colombo y Hambantota (Sri Lanka) y el Ferrocarril Sino-Laosiano. Algunos son una extensión de proyectos existentes, otros están en planes de construcción, y están también los que han alcanzado acelerados progresos gracias al marco de la iniciativa. No solo han mejorado el estado de la infraestructura local, sino que también han promovido el desarrollo integral industrial y social de los países anfitriones.

Para conocer bien los frutos reales alcanzados gracias a esa iniciativa, la forma más directa y objetiva es observar las inversiones chinas en el exterior. De acuerdo con datos del Ministerio de Comercio, las inversiones directas chinas no financieras en 49 países a lo largo de la Franja en el año 2015 fueron de 14.820 millones de dólares, con un aumento interanual del 18,2 %. De enero a julio de 2016, esas inversiones en 51 naciones a lo largo de la Franja representaron 7870 millones de dólares, con un descenso interanual del 8,4 %. Es decir, los cálculos realizados por las autoridades chinas sobre las inversiones en la región desde 2013 hasta la actualidad han registrado alrededor de 50.000 millones de dólares, cifra que, cabe mencionar, es mucho más baja que otros análisis de este tipo de fuentes independientes.

Según China Global Investmente Tracker, un instituto de estudios centrado por largo tiempo en las inversiones chinas en el exterior, desde 2013 hasta junio de 2015, las inversiones chinas totales en las naciones a lo largo de "Una Franja y Una Ruta" fueron de 95.000 millones de dólares. Conforme a los datos del Center for American Progress, hasta septiembre de 2016 dicha cifra era de 250.000 millones de dólares. Lo que ha motivado tal diferencia es el uso de un estándar de cálculo distinto. El Ministerio de Comercio de China calcula por separado las inversiones directas y el volumen de obras contratadas en el exterior. Por ejemplo, según el Ministerio de Comercio de China, el volumen de nuevos contratos firmados con los países de "Una Franja y Una Ruta" entre enero y julio de 2016 fue de 58.890 millones de dólares, un incremento del 19,1 % respecto al mismo periodo de 2015. Ello significó un 51,7 % del volumen total de nuevos contratos firmados en general por China en el mismo periodo.

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