 La compañía aérea china Okay, la primera privada en este sector del país, hizo público recientemente su propósito de abandonar la estrategia de operar a bajo coste debido a "diversas dificultades", y su intención de volver al "modelo de operación tradicional".
"Dadas las condiciones actuales, es imposible seguir con la estrategia de los bajos costos", señaló el presidente de la compañía, Liu Jieyin, en una entrevista exclusiva con Xinhua.
La aparición de la aerolínea Okay en marzo pasado fue considerado un hito en la historia aérea del país y una muestra de cambio en el mercado interno, controlado absolutamente por las compañías de propiedad estatal.
Durante los últimos siete meses, Okay tomó una serie de medidas orientadas a la reducción de costes, disminuyendo los gastos, seleccionando aeropuertos que cobraban menos por el aterrizaje e incluso reduciendo el tamaño de sus tripulaciones.
Sin embargo, indicó Liu, "hay muchos otros gastos que no podemos controlar y que hacen que nos resulte difícil reducir costes a gran escala. Ésta es la causa principal que nos llevan a abandonar la estrategia del ahorro de costes".
En la actualidad, el 80 por ciento de los gastos generados por una compañía aérea no son decididos por ella misma, por lo que la reducción de los costes se ve limitada a los gastos de personal y gestión.
Además, debido a las barreras regulatorias, establecidas por el monopolio estatal y un sistema de precios unificados, las compañías aéreas nacionales no tienen autorización para tomar la mayoría de decisiones esenciales como la selección de los aeropuertos y rutas aéreas o la compra de los aviones.
 "Tras el establecimiento de Okay, nos llamaron entre 40 y 50 aeropuertos interesados en abrir líneas con nosotros, pero no estamos autorizados para decidir nuestra ruta aérea", explicó Liu.
Agregó que el precio del petróleo en el mercado interno, entre un 15 y un 30 por ciento más alto que en el mercado internacional debido a la gestión monopolista de la compañía nacional de petróleo aéreo, también dificulta la existencia de compañías privadas en el sector.
Liu reveló que Okay ha optado por apostar por el transporte de carga, dada la fuerte competencia en el transporte de viajeros, y espera contar con la participación de inversionistas extranjeros, entre ellos la surcoreana Korean Air Lines, que ha manifestado su deseo de adquirir el 49 por ciento de las acciones de Okay.
Los expertos señalan que, para que Okay y otras compañías privadas puedan existir y desarrollarse en el país, hará falta una regulación más flexible del mercado interno y que se autorice el uso de petróleo importado.
XINHUA-CRI
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