"Antes de 2008 se cumplirá en cerca del 90% la construcción de los caminos planeados para el DCN. Por otra parte, la planeación del espacio subterráneo será sincrónica en lo básico con la comunicación de los sitios contemplados en el proyecto.

El sistema de transporte intelectual en el área de 36 km cuadrados del DCN deberá estar disponible en 2007, y para entonces se realizará también su administración por medios intelectuales", dijo a reporteros Shu Wei, subjefe del distrito de Chaoyang y presidente del Comité de Administración del DCN, durante el Foro de Planificación y Desarrollo de la Función Urbana, que formaba parte del VI Festival Internacional de Negocios de Chaoyang, Beijing.

En el nuevo Plan General de Urbanización de Beijing se define el distrito de Chaoyang como una zona de extensión de la función urbana, una importante ventana para el intercambio internacional y un importante nudo de los lazos económicos entre China y el mundo. Para ello el DCN asumirá una gran parte de esta tarea. Pero lamentablemente, los atascos en su área en crecimiento constante se están volviendo cada vez más serios.

Otro funcionario del gobierno, Ke Huanzhang, dio su opinión para la solución del problema como sigue: "Antes que nada, hay que aprender de las experiencias de otros países para tomar el transporte público como lo principal en el DCN. En primer lugar, es necesario desarrollar el transporte sobre rieles.

Las tres líneas de rieles subterráneas ahora en proceso de planeación más la línea disponible cubrirán el área en su totalidad. Una vez concluidas aquéllas, el viajero hallará una boca del metro caminando tan sólo 300 metros desde cualquier punto del DCN.

En segundo lugar, en tierra deberá haber más líneas de autobús o trolebús público en su auxilio. Para entonces el transporte público se ocupará del 56% del traslado de viajeros.

"Segundo, con respecto a la enorme cantidad de vehículos que circulan por tierra, debemos considerar también el estacionamiento en tierra además del subterráneo.

Estamos pensando en aplicar el método de integración, es decir, formar un sistema de transporte subterráneo en el DCN e intercomunicar en lo posible los aparcaderos bajo tierra de los edificios de oficinas y las instalaciones comerciales para que sean compatibles.

Por otro lado, en el área nuclear al este del DCN se construirá una línea circular de distribución subterránea, y por esta línea los vehículos podrán llegar a cualquiera de los sitios previstos en el proyecto".

XINHUA-CRI